Onde morar em São Paulo: ferramenta cruza preço de imóvel com indicadores sociais por distrito

O que os dados mostram — e o que eles não mostram

Todos os indicadores sociais usados aqui vêm de serviços e equipamentos públicos: escola municipal, posto de saúde, transporte coletivo, praças e equipamentos culturais mantidos pelo poder público. A ferramenta não avalia a oferta de comércio, restaurantes, bares ou serviços privados de um distrito — um bairro pode ter pouquíssima infraestrutura pública e, ainda assim, ser um endereço muito concorrido justamente pela vizinhança de serviços particulares que o Mapa da Desigualdade não mede. Vale ter isso em mente: o ranking retrata a cobertura pública de cada território, não o quão “badalado” ou bem servido de comércio ele é.

Meio ambiente é provavelmente o indicador mais surpreendente para quem já conhece o mercado imobiliário paulistano. Ele mede emissão de poluentes atmosféricos por área — o que favorece distritos com mais vegetação e menos tráfego concentrado, e não necessariamente os distritos de maior valorização imobiliária. É comum ver distritos afastados do centro expandido, com preços bem mais baixos que Jardins, Itaim Bibi ou Vila Madalena, subindo no ranking geral justamente por causa dessa categoria — o que pode parecer contraintuitivo à primeira vista, mas reflete uma dimensão real de qualidade de vida (qualidade do ar, arborização) que não anda junto com o preço do metro quadrado.

Mobilidade mede acesso a transporte sobre trilhos, não transporte em geral. A categoria conta quantas estações de metrô, monotrilho e trem metropolitano estão a até 1 km de cada distrito — inclusive as que ficam em distritos ou municípios vizinhos, porque quem mora perto da divisa usa a estação do lado de lá. A limitação principal é o que fica de fora: ônibus, que respondem pela maior parte dos deslocamentos na cidade, não entram no cálculo. Um distrito bem servido por corredor de ônibus e sem estação de trem por perto aparece aqui com pontuação baixa. A categoria deve ser lida como “proximidade de metrô e trem”, não como qualidade geral do transporte público. A Linha 6-Laranja e a Linha 17-Ouro ainda não constam na base usada, o que subestima alguns distritos da zona norte e da zona oeste — ver metodologia.